港鐵凌晨一點閂閘,深夜過海隧道費淨係二十蚊——香港夜蒲交通全攻略

凌晨兩點喺蘭桂坊截的士,八達通要拍住先至諗低一步

夜場散得七七八八,街上企晒幾十個人,人人手指擦緊電話叫車。我哋見得多——喺呢個鐘數,最快嘅唔係諗邊條路線快,而係袋入面有冇八達通同夠唔夠錢。實體卡按金五十蚊,離境或者去服務站退卡,原則上全額退得返;不過張卡用少過九十日、拍卡少過五次,又或者退嗰陣結餘仲有一千蚊以上,就要收手續費。想慳返呢重手續,直接喺手機開Apple Pay或者Google Pay嘅八達通就得,唔使按金——落地嗰刻加值,一張卡通晒港鐵、電車、巴士、天星小輪,連的士都陸續加緊電子支付。

港鐵尾班車冇一個劃一時間,自己間站要自己查

港鐵朝早六點過一陣開頭班車,呢個大部分綫都一樣;但收工就唔係。尾班車實際時間睇返邊條綫邊個站同邊個方向——譬如中環站,幾條唔同綫嘅尾班車就分別排喺十二點五十四分、十二點五十八分同一點零四分,唔係成個站得一個數字。出發前打開MTR App查返實時「尾班車」先至穩陣,唔好靠估或者靠印象。今年八月開始,淺藍色閘機仲加咗Visa、Mastercard同銀聯拍卡過閘,不過機場快綫仲未跟得切,想搭機場快綫嘅話,八達通或者車票依然係必需。

電車三蚊三搭到盡,不過夜晚十二點幾就陸續收車

電車叫Ding Ding,一個原因——收費劃一,成人三蚊三,坐一個站定坐成條線都係嗰個價,落車嗰時先拍卡。頭班車朝早五點左右開出,尾班車就睇路線,大約夜晚十二點到十二點幾之間陸續收車,唔捱通宵。想慳錢兼慢慢欣賞夜晚嘅港島北岸,電車啱夜生活嘅前半場——喺灣仔跳去銅鑼灣、又或者喺西環搭去中環蘭桂坊,慢慢揈都好過搵車位泊車;但過咗凌晨就唔好指意佢。

天星小輪係一種體驗,唔係深夜嘅方法——加價都仲爭緊

中環去尖沙咀嗰程,平日下層四蚊、上層五蚊,週末同公眾假期就下層五蚊六、上層六蚊五。船程慢過港鐵好多,搭嘅意義本身就係嗰十分鐘嘅風景,唔係捷徑。服務時間大約朝早六點半到夜晚十一點半,遠遠冇捱到通宵,所以深宵過海唔好指意天星小輪。留意佢哋而家仲同立法會爭緊加價——公司提出加幅大約三成,議員七月中喺交通事務委員會度質疑點解唔分開遊客同本地人收費,截至而家都未有最終批核同實施日期,實際票價出發前上官網覆核多一次穩陣。

的士要睇車頂顏色,夜晚過海反而平咗

紅色的士行得晒港島同九龍市區,綠色的士淨係去得新界,藍色的士淨係去得大嶼山——夜晚截錯顏色,司機依法可以唔載,分分鐘喺路邊白等。起錶收費由二〇二四年七月十四日生效至今冇變:紅的首兩公里二十九蚊,綠的二十五蚊半,藍的二十四蚊,之後每二百米或者每分鐘等候多收兩蚊左右,行李每件另加六蚊,電話電召費五蚊。

深夜過海其實係一日入面隧道費最平嘅一段——晚上七點到翌日朝早七點半,紅隧、東隧、西隧劃一收私家車二十蚊、的士二十五蚊,三條隧道同一個價;繁忙時間先至貴到成四五十蚊。夜蒲慣咗嘅人都識揀呢個鐘數過海,唔止的士平,連自己揸車都慳返一截。

通宵巴士N字頭,係散場之後嘅主力

港鐵、電車、天星小輪一停,通宵巴士就頂上。九巴同其他巴士公司嘅N字頭路線通宵行走,過海去中環、灣仔、尖沙咀呢啲核心夜場區,又去得到新界同機場,一樣八達通一嘟就上到車,價錢遠遠平過的士。缺點係班次疏,又要摸熟自己路線嘅站頭,唔似日頭巴士咁密。趕時間又唔怕貴,截的士或者用手機叫車先係實際做法。

紅van綠van——一種係議價,一種係固定

紅色小巴冇固定路線同時間表,司機自己貼價錢牌,乘客上車先知幾錢一位,傳統上唔收八達通,近年先陸續有車主自願加裝拍卡機。綠色專線小巴就相反,路線、班次、收費全部政府註冊,可以用八達通,部分路線通宵都有服務,但去邊、幾密要睇返個別路線,唔可以一概而論。想試紅van嘅刺激,揀熟悉嘅路線同埋落車前問清楚車資,好過上咗車先發現有落唔到嘅尷尬。

Uber同網約車——牌照制度就嚟出爐,但今個夏天都未輪到佢

香港立法會二〇二五年十月三讀通過條例,將會為網約車平台發牌,終結咗Uber喺呢度做咗十一年灰色地帶嘅日子。政府預計今年八月邀請平台公司申請牌照,首批牌照如一切順利,今年十一月底起陸續發出,首階段牌照數量最少一萬個,遠少過Uber自己提出嘅三萬個。即係話,呢個夏天出街,Uber同其他網約車平台喺法律上仲未算完全跑順條路,想搭嘅人心裡有數。